許多車主聽說過扁平軸承(cheng)，在低速(su)或(huo)轉彎時(shi)會發出刺耳的聲(sheng)音。檢(jian)查(cha)后，許多結果是(shi)平面(mian)軸承(cheng)的異常(chang)聲(sheng)音，需要更換。盡管產生異常(chang)轉向噪音的原因很多，但平面(mian)軸承(cheng)的損壞(huai)率無疑是(shi)相對較(jiao)高的。

　　平(ping)面軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)到底是什(shen)么？它也被稱(cheng)為壓力軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，它是汽車懸架的常見類型，CSK單(dan)向軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)因(yin)為懸架的特征(zheng)是彈簧減(jian)震(zhen)器作為承(cheng)(cheng)載支(zhi)柱存在(zai)(zai)，單(dan)向軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)并且該支(zhi)柱與轉(zhuan)向節相(xiang)結合也承(cheng)(cheng)受著(zhu)左(zuo)右轉(zhuan)向支(zhi)點。平(ping)面軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)放置在(zai)(zai)減(jian)震(zhen)器的頂部(bu)，在(zai)(zai)彈簧和減(jian)震(zhen)器的頂部(bu)橡膠之間。它必須(xu)承(cheng)(cheng)受上下壓力并能夠自由旋轉(zhuan)，因(yin)此它是懸架的重要組成(cheng)部(bu)分。

　　懸架中使用的平面軸承大致分為三種類型：球型，滾(gun)針型和尼龍滑環型。

　　前兩個在德國汽車中較為常見，而日本汽車則使用塑料尼龍滑環。在這三種中，球形和塑料尼龍滑環型具有較高的損壞頻率。盡管平面軸承安裝在減震器塔架的頂部，但塔架的底部是敞開的直到輪胎，所以不可避免地會有泥漿和水濺出，工作環境相當惡劣，CSK單向軸承并(bing)且工(gong)作實力也(ye)很強。它位于減(jian)震器頂(ding)部(bu)的(de)(de)彈簧(huang)中，所有(you)的(de)(de)重量壓(ya)力，來自路(lu)面的(de)(de)沖擊以(yi)及(ji)一(yi)定程度的(de)(de)側(ce)(ce)向扭力，以(yi)及(ji)側(ce)(ce)傾力的(de)(de)重壓(ya)力都位于減(jian)震器的(de)(de)頂(ding)部(bu)。塔架在高速轉動時，將通過平面軸承傳遞，即壓(ya)力軸承。它還(huan)必須承擔旋轉方(fang)向以(yi)及(ji)由(you)大方(fang)向角引起的(de)(de)懸架支撐(cheng)桿(gan)(gan)的(de)(de)杠桿(gan)(gan)作用。就這一(yi)點而言，平面軸承真的(de)(de)很慘。

　　但是，汽車的部分都不應該具有足夠的設計強度并經過大量的疲勞測試嗎？這個問題確實很難回答。我想說的是，設計師注意力不集中，有點嚇人。說偷工減料有點陰謀論。更不用說這就像喉嚨，CSK單向軸承現在許多合資制造商都在玩！大！事實是，有太多的車主更換了飛機軸承，單向軸承仍然有數萬公里不到10,000輛的(de)(de)新車(che)。您的(de)(de)制造商怎么說？如(ru)果不是(shi)質量問(wen)題怎么辦？使用(yong)更好的(de)(de)材料肯(ken)定會故障率。毫無疑問(wen)，尤其是(shi)許多日本汽車(che)中(zhong)使用(yong)的(de)(de)塑料尼(ni)龍滑環軸(zhou)承。塑料尼(ni)龍與(yu)鋼一樣好，但是(shi)您使用(yong)的(de)(de)是(shi)這么好的(de)(de)材料嗎？我已經看到很多平面軸(zhou)承嚴重(zhong)磨損(sun)甚至斷裂。

　　當然，在這(zhe)種軸承的應用環(huan)境(jing)中，相(xiang)反(fan)，滾針軸承更耐(nai)用。

　　對于車主來說，麥克弗森式懸架車仍必須避免劇烈的顛簸，尤其是大角度轉彎時的撞擊。如果要爬上路緣，單向軸承-超越離合器-CSK單向軸承-AS單向軸承-振昊軸承有限公司請(qing)將汽(qi)車前部(bu)保持在(zai)較大(da)的(de)(de)角(jiao)度和(he)(he)方向。盡可能(neng)緩慢并筆直地爬(pa)升。盡量避(bi)免車輛和(he)(he)道路(lu)齒平(ping)行且閉合，然后大(da)角(jiao)度撞擊道路(lu)齒的(de)(de)情況，因(yin)為在(zai)這(zhe)種(zhong)狀(zhuang)態下，車輪和(he)(he)減震器支柱會形成相對(dui)較強的(de)(de)杠桿作(zuo)用，放大(da)沖(chong)擊力(li)，并使(shi)平(ping)面軸承承受更大(da)的(de)(de)扭轉(zhuan)力(li)。

　　隨著中(zhong)國(guo)資(zi)本市(shi)場的不斷發展，越來(lai)越多的企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)立志于取道資(zi)本市(shi)場募(mu)(mu)集(ji)資(zi)金，將企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)業(ye)(ye)務不斷做(zuo)大(da)做(zuo)強。單向(xiang)軸承投資(zi)項(xiang)目可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究報告是協(xie)助擬上(shang)(shang)市(shi)企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)完成IPO上(shang)(shang)市(shi)前募(mu)(mu)投項(xiang)目備(bei)案(an),審(shen)批，并與券商對接，為(wei)企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)招(zhao)股說明書(shu)提供必要支持(chi)的書(shu)面報告。　　募(mu)(mu)投項(xiang)目設計(ji)(ji)應結(jie)合(he)細分市(shi)場報告和企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)自身(shen)特點，合(he)理預測項(xiang)目前景(jing)和盈利(li)能力，準(zhun)確(que)描述與公司核(he)(he)心競(jing)爭(zheng)優勢(shi)及持(chi)續盈利(li)能力之間的邏(luo)輯關系，并對其可(ke)行(xing)(xing)性(xing),必要性(xing)和可(ke)控性(xing)進行(xing)(xing)論證，吻(wen)合(he)證監會(hui)審(shen)核(he)(he)思(si)路(lu)，以保(bao)證通過證監會(hui)審(shen)核(he)(he)。募(mu)(mu)集(ji)資(zi)金運(yun)用問題，包括融資(zi)的必要性(xing)問題，募(mu)(mu)集(ji)資(zi)金是否(fou)有(you)明確(que)的使用方向(xiang)，募(mu)(mu)投項(xiang)目是否(fou)有(you)明確(que)的盈利(li)前景(jing)，對超(chao)募(mu)(mu)資(zi)金運(yun)用的準(zhun)備(bei)情況(kuang)齊(qi)全，是否(fou)會(hui)出現盲目擴張(zhang)情況(kuang)等(deng)，而創業(ye)(ye)板(ban)IPO被否(fou)企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)中(zhong)，接近半數(shu)存在募(mu)(mu)集(ji)資(zi)金使用問題，可(ke)見，募(mu)(mu)投項(xiang)目在證監會(hui)審(shen)核(he)(he)階段是關鍵的一(yi)環。　　然而上(shang)(shang)市(shi)之路(lu)從來(lai)都不是一(yi)條(tiao)康莊大(da)道，不少企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)在上(shang)(shang)市(shi)的道路(lu)上(shang)(shang)折戟沉(chen)沙。統計(ji)(ji)顯示，2007—2011年期間，證監會(hui)審(shen)核(he)(he)上(shang)(shang)市(shi)企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)1226家，其中(zhong)被否(fou)企(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)合(he)計(ji)(ji)228家，否(fou)決率達(da)到18.6%，審(shen)核(he)(he)從嚴成為(wei)常態。